雙法蘭注油式無推力套筒補償器工作原理

               法蘭注油式無推力套筒補償器是利用流體力學中的帕斯卡理論，巧妙地利用設計結構中的密集環形汽車室。汽車室內有兩個環形壓力表面，一個是固定的汽車室內端面，另一個是封閉在汽車室內的伸縮管肩環形表面，可以隨伸縮管移動。移動環形壓力表面的面積正好等于伸縮管的橫截面積。當補償器工作時，在介質壓力的作用下，環形表面的壓力等于伸縮管的橫截面積，而方向相反，因此兩個壓力相互抵消。這樣，在設計支架中，只考慮補償器壓縮填料的摩擦，固定支架的推力計算不再計算工作介質壓力引起的固定支架的推力。因此，固定支架是一種減載支架，可以節省大量的支架材料和人力和財力。

1.套筒補償器使用壽命長，疲勞壽命等于管道。滑動表面經過特殊處理，在鹽水中.鹽溶液等環境具有良好的耐腐蝕性，比奧氏體不銹鋼高50倍以上。同時，當多年后密封效果因磨損而減弱時，可再次擰緊法蘭，提高密封性能，松開螺栓，取下壓力圈，安裝一兩層密封圈，壓力圈，繼續使用。
　　2.套筒補償器對氯離子含量無要求，特別適用于介質或周圍環境中氯離子超標的系統。
　　3.套筒補償器分為單向和雙向補償結構。雙向型的特點是，無論介質從補償器的哪一端流入，補償器兩端的滑動套總是自由滑動，以實現雙向補償，增加補償量。
　　4.直埋套筒補償器可直接埋在地下，安裝時無維修井，工程造價低。