增壓柴油機配備增壓補償器后，當進氣壓力升高時，可自動增加有效行程，在一定程度上補償供油量。當速度降低，渦輪增壓柴油機達到低速時，進氣壓力和進氣量急劇下降。如果油不迅速減少，由于油量過大，會冒黑煙。
它可以自動減少低速時的有效行程，使油泵快速減少油，因此補償器具有負校正功能，本質上是負校正裝置。它可以協調渦輪增壓柴油機高、低速油量要求差異過大的矛盾，滿足不同工況的要求。（2）結構。
膜片1是增壓補償器的傳感元件，夾在兩個夾板2的中間，螺母5緊固在膜軸11上，將整個增壓補償器分為上下兩個空間，即上腔6和下腔7。其中，上腔與柴油機進氣管相連，使膜片上部承受與進氣相等的壓力。頂部的調整螺釘3用于調整低速和小負荷時的供油量。下腔與大氣相連，有膜彈簧8。彈簧力直接作用于膜氣部件。調整齒輪9不僅是彈簧座椅，還可以調節膜彈簧的預緊力。膜軸11由兩部分組成，上圓柱體為導向部分，下圓柱體為偏心錐體部分。工作時，膜軸可以在軸套12內上下移動。移動時，由于傳動銷10與膜軸的圓錐體直徑不同，可以通過一組杠桿機構改變工作中的動態供油量。轉動膜軸時，由于偏心的影響，可以改變靜態供油位置。
